Ügyfél infó
Bevezető
Tisztelettel üdvözlök minden ügyfelet és érdeklődőt honlapunkon! Remélem a rendszeresen frissülő - (kb. havonta) - infó oldalakból minden ügyfél megtalálja azokat a műszaki információkat, érdekességeket, amelyek saját gépkocsijához kapcsolódnak. Mivel a fő tevékenységünk az autódiagnosztika és autóvillamosság, a frissülő oldalak tartalma is ezt fogja tükrözni. A technika fejlődése olyan gyors lett, hogy az autóelektronika és az autószerelés teljesen összemosódott. Ezért az egyes részegységeket, pl. ABS, ESP stb. két oldalról fogom megközelíteni. Az információimat igyekszem mindenki számára érthetően megosztani.
Lesznek általános és jármű specifikus, de szezonális jellegű adatok, segédletek, felkészülési útmutatók, amelyek remélhetőleg az ügyfelek illetve azok autóinak javát szolgálják majd. Bízom benne, hogy az általam hasznosnak vélt információk, adatok, mindét fél hasznára fognak válni. Úgy gondolom, hogy honlapunk által jobban megismerhetik tevékenységi körünket, és betekintést nyerhetnek mindennapi életünkbe. Figyelemmel kísérhetik akcióinkat. Remélem, a honlapunk rendszeres olvasása megelégedettséggel tölti el a látogatót, és így talán közelebb is kerülhetünk egymáshoz.
Váljék hasznukra!
Szabó Ernő
Mi is az a diagnosztika? 1.
A régi Trabant-Ladás korszakból gyújtás, porlasztó beállításról és környezetvédelmi felülvizsgálatból ált. Hol van már ez az idő! A levegő minőségének javítása érdekében az autógyártókat az előírások egyre szigorúbb kipufogógáz- kibocsátási határértékre kötelezik. A földünk lassan kiapadó nyersolaj készlete miatt, egyre jobban emelkednek az üzemanyagok árai. Kisebb fogyasztású, nagyobb teljesítményű, de csendesebb járású autók előállítása lett a cél világszerte. Igen ám, de hogyan? Minek vagy kiknek a rovására? A trabi és a lada is elment elektronika nélkül! Belépve az EU-ba már nem sokáig. Ha az UNIO betartatja a szigorú környezetvédelmi előírásokat, ami küszöbön áll, ki fogják vonni őket a forgalomból...
Vegyünk új autót, részletre? Legyen benne ABS, digit klíma, elektromos ablak, központi zár? Hát igen ez a kor követelménye. Mi is vezérli ezt a sok extrát? - elektronika, elektronika hátán. Hál istennek típusonként különbözőek, ami miatt főhet is néha a szerelők feje. Természetesen, dacolva a különböző gyártókkal, megpróbáljuk felvenni - mi függetlenek - a harcot és néha napokat kínlódva megoldani a kilátástalannak tűnő feladatokat is.
Ez már nem a "trabi" korszak! Mikor a különböző irányító (vezérlő egységek vagy számítógépek) egymás között kommunikálnak, nem ajánlatos "trabi" módszerrel hozzányúlni!! Itt jön a diagnosztika szerepe. Különböző műszerekkel az autó kommunikációs (diagnosztikai) csatlakozóján (port) keresztül az adott vezérlőegységtől a hibatárolót lekérdezzük. Ha sok hibát tárolt el a számítógép, valószínűleg - a régi órás szerint-már többen is piszkálták. Ki kell törölni a hibákat - nem kiütni - és egy menetciklus után ismét lekérdezi a hibatárolót: Ezzel az autó még nem javul meg! A visszatérő hibák (kódok) irányt mutatnak a valós hiba irányába, de legkevésbé sem jelöli meg azt.
Az új autókat manapság - a különböző hitel lehetőségek miatt - könnyebb megvenni, de a garancia idő lejárta után fenntartani annál nehezebb. Hogy miért? Mivel az új gépkocsik, hogy könnyebben eladhatók legyenek, a gyártók, egyre több extrával szerelik fel azokat. A több elektronikus "kütyü", több hibalehetőséget hordoz magában. . A hozzá nem értés - elnézést, senkit nem akarok megsérteni - súlyos hibákat eredményezhet. Diagnosztika, javítási útmutató ( "kotta" ), elővigyázatosság, tapasztalat nélkül nem tanácsos hozzá nyúlni korunk autó "csodáihoz", még egy akku cserénél sem, főleg az új autóknál . Már sok ügyfélnek okozott fejfájást a probléma.
Az autógyártók, a számítástechnika előnyeit felhasználva - a versenyképesség megőrzése miatt - állandóan fejlesztik a különböző vezérlő egységekben lévő szoftvereket. Sajnos előfordul, hogy évente többször is "hozzányúlnak", ami igen csak sok fejtörést okoz mind a márkaszervizek, mind a függetlenek számára. Hogy mégis haladjunk a gyors fejlesztésekkel különböző méreg drága javítástechnológiai szoftvereket, kell, hogy vásároljunk, sőt a diagnosztizáláshoz használt célműszerek programjait is frissíteni kell, mivel egy év alatt sok új autót dobnak piacra.
Ha az új autók garanciája lejár az alkatrészek cseréje, azok javítása már az ügyfeleket terheli. Fontos, hogy - ellentétben a "trabi" korszakkal - a rendszeres szerviz intervallumokat betartsuk! Számos alkatrész, pl. szűrők, gyertyák esetében a jó minőségű, gyárilag előirtat használjunk. A nem bele való vagy túl olcsó "portéka" beépítése súlyos következményekkel járhat, mint az autó, mind az ügyfél pénztárcája számára. Ha hibajelző lámpák - motor, ABS, légzsák, stb. - valamelyike világít, az a részegység javításra szorul. A motor esetében főleg, mivel a kis hiba okozhatja a nagyobbat. Saját autóm rángatásos /gyújtás kihagyás / hibája katalizátor cseréjét eredményezte, pedig a hibajelző nem is világított. Ha az ember az egészségét elhanyagolja, nagy árat fizet, pedig őseink még az orvost sem ismerték. Az új autóknál ugyanez a helyzet. Nem fordítunk rá kellő figyelmet, sokba fog kerülni.
Klíma - direkt tisztítás
Egészsége és komfort érzete érdekében! Mit is jelent ez?
Kellemetlen
illat jön klímájából? Fáj a feje, a torka, avagy az izmai? A
gépjármű klímaberendezésében idővel megtelepedik a por, a pollen és egyéb
szennyeződés. Ezek a lerakódások melegággyá változtatják a klímaberendezést a
baktériumok, vírusok, gombák és mikroorganizmusok számára. A leginkább
elterjedt "spray"-s tisztítási módszerektől eltérően, ezzel a technológiával
direkt módon, a klímaberendezés elpárologtatóját tisztítjuk és fertőtlenítjük.
A "spray"-s megoldás egyszerűbb és olcsóbb, mivel nem kell megbontani különböző
elemeket, de a hatása messze elmarad a direkt tisztításétól.
Hogy miért? Az előző esetben a kiáramló levegőnyílásokon befújt tisztítószer nem jut el a párologtatóig, mivel az min. 30-40cm -re van a kiömlő nyílástól. A direkt technológiával 6 bar nyomással a befújt folyadék a párologtatón homogén habbá válik és elpusztítja a lerakódásokat. A termék - "WEPP" - rendkívül hatékony fertőtlenítő hatásának következtében elpusztulnak a klímaberendezés "kellemetlen lakói".
Mikor kell a klímát tisztítani? Természetesen szezon előtt vagy közben, de
mindenekelőtt évente egyszer vagy 10.000 km-ént. Fontos, hogy a tisztítással
egy időben ki kell cserélni a pollenszűrőt is! Vigyázat! A pollenszűrők
lehetnek papír (lényegesen olcsóbb) és aktív szénnel ellátott papírszűrők
is. A gyártók az utóbit javasolják. Ne feledjük, a klíma luxusnak számít!
Hogyan használjuk a klímát? Manuális és "digit" klíma esetében is fontos, ha tűző napon hagyjuk autónkat, jól ki kell szellőztetni. Menet közben ne törekedjünk a gyors hűtésre, főleg ha felhevült testel, ülünk be az autóba. A ventilátort ne használjuk közepes fordulatnál jobban és a befúvatott levegőt ne irányítsuk közvetlenül végtagjainkra. A gyors hűtés érdekében hasznos a külső levegő lezárása. /belső keringetés/ A belső levegő csak pár fokkal legyen hűvösebb, mint a külső. Ne feledjük, a klíma használata energiát vesz el a motortól és előzéskor, gyorsítási szakaszban autónk lustább lesz a megszokottnál, főleg a kisebb teljesítményű gépkocsiknál. Tanácsos egy sebességfokozattal visszakapcsolni!
Külföldre utazóknak
Fontos, hogy kifogástalan műszaki állapotú autóval induljunk neki a vakációnak. Ha nem akarjuk, hogy a pihenést bosszúság váltsa fel, érdemes figyelmet fordítani az apróságokra is.
Tehát véleményem szerint a gépkocsi felkészítését ne halasszuk az utolsó pillanatra. A motoron, a futóműn, a fékrendszeren, az elektromos berendezéseken végzett javítások, alkatrész cserék során időre van szükség, hogy a "donor" beilleszkedjen az új környezetbe. A javítások után előbújhatnak még "lappangó" hibák is, amik netán utazásunk során jöhetnek elő. Elronthatja a megérdemelt pihenést, ha autónkkal - főleg külföldön - szerviz után kell rohangálni, nem is beszélve a be nem kalkulált kiadásokról. A felkészítés után min. 100-150 km a tesztelés ideje - ügyfél végzi - ami során még korrigálni lehet a felmerülő problémákat. Ne feledjük, hibátlan állapotú gépkocsinál is előfordulhatnak menetközbeni meghibásodások, függetlenül az életkorától. Egy idegen ország úthálózata, éghajlata és közlekedési morálja kihívás az autós és annak gépkocsija számára is.
Tengerpart felé haladva a nagy hőség, a hatalmas dugók, az egy méter előre és állj, nem is beszélve fáradságról, nagyon igénybe veszik a közlekedés résztvevőit. Egy pillanatnyi kihagyás végzetes hibához vezethet. Fontos a célállomás pontos időbehatárolása és úgy megtervezni az utat, hogy kényelmesen és biztonságosan oda is érjünk. Többszöri megállás - torna, mosdás - segít felfrissíteni az egyre tompuló reflexeket. Én az éjszakai vagy hajnali indulás híve vagyok, mivel elkerülendő a nagy meleg és a dugók. A horvát autópályák kiváló minősége következtében autónk szárnyakat kap és megfeledkezhetünk a sebesség határáról - ezzel a konkurens rendőrök is tisztában vannak. S közömbös fintorral jelzik, "sto kuna"?
Apróságok. Nem szokunk kellő figyelmet fordítani a hűtőventillátorra, ablakmosóra, ablaktörlő lapátokra, szivargyújtókra (hűtőtáskához), és egyéb tartozékokra. Hűtőventillátor tesztelése, állapotának vizsgálata. Idehaza jóval kevesebbet van használva, de a nyaralás elrontója is lehet, mivel a tengerparton csúcson van járatva és a legkisebb probléma is nagyobb bajt okozhat. Ablakmosó: szinte az autósok 100%-a hozzáönti a télihez a nyári folyadékot. Nagyon nagy hiba, mivel a téli zsiradékot tartalmaz, és ha a bogártetemekkel teli szélvédőre spricceljük - ha egyáltalán nincs eldugulva a fúvóka - semmit nem fogunk látni. Cseréljük le nyárira, mivel a zsíroldó vegyszert tartalmaz. A téli-nyári keveréke tönkre teszi a szivattyút, a műanyag csöveket és persze a fúvókákat is elzárja. Ablaktörlő lapátok állapotának ellenőrzése, mivel ha kifogunk egy hatalmas zivatart, a szakadt, repedezett gumi nem tudja megfelelő intenzitással az ablakot törölni. A lapátok karjainak rögzítése idővel meglazul. Nagy fordulaton járatva az ablaktörlő "lerúgja" magáról és a szakadó esőben semmit nem fogunk látni. Hűtőtáskába (elektromos) bepakolva, az indulás pillanatában, ha nem működik a szivargyújtó, mindjárt családi balhéval kezdődnek az indulás első percei. Egyéb. Ne feledjük itthon az izzó készletet, mentődobozt, háromszöget és a forgalom biztonsági mellényt. Hasznos még alapvető szerszám készlet, gyengébb-erősebb drót, zseblámpa. Időben győződjünk meg arról, hogy az autó műszakija és zöld kártyája meddig érvényes és milyen papírokra van szükség az érintett ország(ok)ban!
Váljék hasznukra!
Felkészülés a hideg időszakra
A hideg idő közeledtével, szükségessé válik autóink felkészítése a téli hónapokra. Hogy miért kell időben elvégezni a szükséges átállásokat, ellenőrzéseket? Az autó is ép olyan érzékeny az időjárás változásokra, mint az ember, sőt még talán jobban. Az idős emberek sokkal nehezebben viselik a hideget, mint a fiatalok. Az ország gépkocsi állományának jelentős hányadát teszik ki a korosabb "országúti cirkálók". A benzines és a dieseles járgányok indítási problémáik a hőmérséklet csökkenésével hatványozottabban jelentkeznek. Sajnos az ügyfelek nagy része erről nem vesz tudomást vagy nem is, gondol rá. Munkahelyre sietve, az utolsó pillanatban rohanva a "megmentőhöz" idegesen veszik tudomásul, hogy az autó csütörtököt mondott. Szidják a gyártót, a szerelőt, a mindenhatót, de nem néznek önmagukba.
A benzines autóknál elsősorban a "fals levegő" okozza a fő problémát, de az öreg gyertyák, szakadt gyújtókábelek, szulfátos /idősebb/ akkumulátorok, perselyes indítómotorok, kompresszió hiánya, gyenge töltés, kopott ékszíj (stb.) mind, mind erősen befolyásolja a hatékony indítást.
A diesel csodáknál bonyolultabb a helyzet. Itt sokkal összetettebb a probléma. Ha erősen fagypont fok alá süllyed a hőmérséklet, és ha gyenge a kompresszió, nem megfelelő viszkozitású olajat használunk, (folyik orrán-száján, jó ide a legolcsóbb, ásványi olaj is - gondolja a gazdi), hiába tökéletesek az elektromos feltételek, a "műszer" csak húzásra fog "beröffenni". Hogy miért? Új az akku, most lett javítva az indítómotor, a gatyámat ráfizettem már erre sz-ra - próbálja a nem éppen kedves ügyfél felháborodását nyomatékosítani. Szóval, a reggelre megdermedt olaj olymértékben megnöveli a motor belső ellenállását, hogy a töltött akku és a tökéletes állapotú indítómotor néha meg sem bírja fordítani azt. Akkor húzásra miért? Vontatás közben (csak harmadik sebességi fokozatban, mert a vezérmű szíj átugorhat) a forgó motor szerkezeti elemei - a kényszermozgást követően - "megtörik" a ledermedt olajat és ez által könnyebbé válik az indítás. A hidegindítási problémát csak "hűtött", tehát hideg állapotban lehet hatékonyan diagnosztizálni, mivel a probléma is akkor jelentkezik!
Javaslom elektromos szempontból a szezon kezdete előtti átvizsgálást. Akkumulátor - műszeres bevizsgálása tájékoztat annak állapotáról, indítóképességéről. Töltőrendszer átvizsgálása - terheléses teszt segítségével, utal annak hatékonyságára. Indítómotor áramfelvételének, teljesítményének mérése - nagyon fontos a hideg indítás során. Diesel motoroknál az izzító berendezés ellenőrzése - egyik legfontosabb.
Egyéb szempontból fontos - a már említett - megfelelő viszkozitású kenőolaj, levegő szűrő cseréje. Ellenőrizni kell az ablaktörlő-mosó berendezés állapotát, lapátok minőségét. A nyári mosó folyadékot télire kell cserélni, nem ráönteni, mivel ha az összekeveredik tönkre, teszi a szivattyút! Hátsó ablakfűtés, tükörfűtés a kényelmet szolgálja, de nagyon hasznos is tud lenni.
Ajtózárak kenése - ha lefagy a kezünk is, odafagy. Előzzük meg a problémát, ha nem akarunk meglepetést!
Váljék hasznukra!
Mi a teendő télen, ha ...
Ha az autónk nem indul a nagy hidegben vagy az indítómotor lassan, erőtlenül hajt.
Rövid indítózás során meggyőződtünk, hogy autónk "nem harcra kész" - fontos - ne kapkodjunk, várjunk, kb. 20-30 másodpercet és próbáljuk újra indítani. Az első, de sikertelen indítózás során az indítómotor forgásba hozza a motor belső szerkezeti elemeit, azok "megtörik" a ledermedt olajat. Ugyanakkor az indítómotor forgásához szükséges áramerősség "felébreszti" a még alvó akkumulátort s így csökken annak belső ellenállása. Az idő ahhoz szükséges, hogy a két indítózás között a telep "összeszedje" magát, ezáltal növelje annak indítóképességét.
Ha ónos esőtől, fagyott hótól az ablaktörlő motor (lapátok) nem indul be, vagy beindul, de azonnal meg is áll.
Fontos, azonnal vegyük le a gyújtást (állítsuk meg a motort).
Hókaparóval, jégoldó sprayvel tisztítsuk meg a szélvédőt és ütögessük meg az ablaktörlő lapátokat, hogy a fagyott jég lepattogjon róla. Utána próbáljuk meg beindítani az ablaktörlőt.
Ha a távkapcsolóval nem működik a központi zár vagy csak némelyiket nyitja. A hideg miatt a zárak szorulnak és az elektromos motorok nem képesek mozgatni azokat. Ne kísérletezzünk, mert azok leéghetnek. Később, az utastér melegétől ismét dolgozni fognak.
- Próbáljuk a vezető oldali ajtót kinyítani és manuálisan belülről a többit is.
Kell-e télen az akkumulátorokat tölteni? Igen is, meg nem is. Tökéletes töltés és napi használat mellett nem. Kivétel, ha rövid utakon használjuk, és több energiát veszünk ki belőle, mint amennyit a - télen amúgy is erősen túlterhelt - generátor vissza tud tölteni. Erre tipikus példa a "kispolszki" esete. Nem képes rövidtávon az akku indítóképességét megőrizni s ezért min. heti egy- két alkalommal után kell tölteni!
Nem kell a helyéről kivenni az akkut, sőt még le sem kell kötni a sarukat sem, mivel azok levétel esetén erősen oxidálódnak. Nagyon figyeljünk oda viszont, hogy az akkutöltőt helyes polaritással kössük az akkura, tehát a töltő piros csipeszét a pozitív, kék csipeszét a negatív kapocsra. Savas akku esetén lazítsuk meg vagy vegyük le a beöntő nyílás fedelét, s csak ezután kapcsoljuk be a töltőt. Ne feledük a helyes töltő áramot beállítani, ami az ah (amperóra) kapacitás max 10%-a lehet. Pl. 55Ah az akku, akkor a töltőáram 5.5Amper. A "csontra" leroggyant telep esetén érdemesebb a töltést szakműhelyre bízni, mert egy új töltőbe kerülhet.
A használaton kívüli akkumulátorokat - téli időszakban kiszerelt - tartsuk száraz, meleg helységben és teljesen töltsük fel, hogy ne oxidálódjanak. A szellőző nyílásokat légmentesen zárjuk le. Tavaszi üzembe helyezéskor frissítő töltést kell adni neki. Ilyen esetben "akkuvit" használata hasznos lehet a még "téli álmát" alvó telepnek.
A "zselés", zárt akkumulátorok töltést csak szakműhelyben szabad végezni!
Váljék hasznukra!
Miért szükséges a befecskendező rendszer tisztítása?
A magyar emberre jellemző, hogy nem törődik eléggé az egészségével. A kapkodó, rohanó világban csak akkor megy az orvoshoz, ha már meg van "rogyva". Sajnos, sokszor már csak a csoda segíthet rajta. Egészségtelenül étkezik, a vérbe kerülő káros anyagok lerakódnak az erek falára, ami érszűkületet eredményez. Fizikai teljesítő képessége fokozatosan csökken. S csak egy rosszullét után a regionális szívcentrumban ébred rá, hogy stop! A nyugati országokban a biztosítók már rég rájöttek olcsóbb a probléma megelőzése, mint annak kezeltetése, mivel buzgó ügynökeiknek több "lé" marad víkendezésre.
A kérdésre visszatérve sajnos a magyar autósoknak 98%-a nem is, tudja valójában mit is jelent a befecskendező - legyen a benzines vagy diesel - rendszer karbantartása. Németországban az ügyfelek nagy része ismeri, sőt bizonyos időközönként el is végezteti autóján eme hasznos beavatkozást.
A magyar üzemanyag nagy része Oroszországból érkezik. Az arab olajhoz képet sokkal több gyantát, ként tartalmaz, ami a befecskendező rendszerben megtapadva "érszűkületet" okoz. A befecskendező szelepekre lerakódott káros anyagok megakadályozzák a tökéletes porlasztást. Teljesítmény csökkenést, fordulatszám ingadozást eredményezhet.
Hogy lehet ezt észrevenni? Nehezebben indul a "paripa", egyenetlenebb az alapjárat s persze nem "ugrik" úgy, ahogy kell. A régebbi autóknál nem okoz komolyabb kiadást, mivel nem olyan érzékenyek, de rugalmasságuk idővel csökken. Az újakkal, sokkal több a baj, mivel a korszerűbb és bonyolultabb befecskendezés miatt a szelepek igényik a tisztább, jó minőségű üzemanyagot. Sokba kerülhet egy-egy befecskendező szelep cseréje, mivel elméletileg "a halott" szelep nem javítható. Természetesen a szakszervizeknek ez jó biznisz, persze ha van nekik raktáron. Érdekes módon (pl.) a common rail vagy a PD TDI dieseleknél fele annyi a meghibásodás Hegyeshalomtól nyugatra, mint nálunk.
A tisztítás technológiája és a tisztításnál használt "infúzió" Németországból származik. Lényege az, hogy a - benzines és diesel autóknál egyaránt, a technológiától függően - "megetetünk" a motorral fél liter tisztító folyadékot. A szert speciális eszközökkel jutatjuk a befecskendező rendszerbe, az üzemanyag vezetéket megszakítva, (kb.) 10-20 percig különböző fordulaton járatjuk az üzemmeleg motort. Minimum fél órára leállítjuk, hogy a "gyógyszer" hasson. Majd a maradék "pótüzemanyaggal" kiöblítjük a rendszert. Ha visszakötjük az üzemanyag csöveket, menet teszt során ellenőrizzük a gép rugalmasságát. Ha a red-bull nem is, de a tisztítás garantáltan szárnyakat ad.
Váljék hasznukra!